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Fundamentos
de la |
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Ley
14184 |
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El
arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria, es
probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos
para cruzar un curso de agua. También utilizó el hombre primitivo losas de piedra
para salvar las corrientes de pequeña anchura. Los
puentes de un tramo (se llama tramo a la distancia entre dos apoyos) son un
desarrollo aquellas formas elementales. El método de colocar piedras para
cruzar el río, mejorado con troncos situados entre las piedras para
comunicarlas, es el prototipo del puente de múltiples tramos. Los postes de
madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas
permitiendo atravesar corrientes más amplias y caudalosas. La utilización de
flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones, estos puentes
fueron muy utilizados, en sus expediciones militares, por los reyes persas
Darío I y Jerjes I. El
arte de construir puentes no experimentó cambios sustanciales durante muchos
siglos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napoleónicos de
manera similar a como lo fueron en épocas de Julio Cesar e incluso mucha
tiempo antes. De
la misma forma que sucede con muchas otras cosas, la construcción de puentes
ha evolucionado paralelamente a la necesidad de que de ellos se tenía.
Recibió su primer gran impulso en los tiempos en que el Roma se expandía
hasta transformarse en el gran imperio que lograra conquistar la mayor parte
del mundo conocido. A medida que sus legiones avanzaban y conquistaban nuevas
regiones, iban levantando en su camino puentes de madera más o menos
permanentes, luego los construirían en piedra labrada hasta llegar a
conformar una red caminera de alrededor de Los
puentes de vigas de madera han sido los más utilizados en la antigüedad.
Según algunos relatos, que no han sido comprobados, Los
romanos construyeron muchos puentes de caballetes de madera, uno de los
cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre En
nuestro continente el Imperio Inca desarrolló una notable ingeniería para la
construcción de puentes colgantes, hechos con gruesas cuerdas de fibras
naturales algunas de ellas tan gruesas como el torso de un hombre. Estos
puentes llegaron a tener tramos libres de hasta Existieron
puentes similares en otras regiones montañosas del mundo, más notablemente en
el Himalaya y en En
el año 1709, en el pueblo de Ironbridge, Abraham Darby desarrolló un método
para fundir el hierro utilizando carbón de coque, obtenido en unas minas
cercanas, para producir calor, dejando de lado la poco combustible leña
vegetal. Este sencillo cambio resultó fundamental para fundir toneladas de
hierro a bajo costo y producir el resistente acero. “El
nieto de aquel primer fundidor de hierro se llamaba Abraham Darby III y fue
quien en 1777 impulsó la construcción del primer puente de hierro de la
historia, hoy declarado Patrimonio de Este
brevísimo recorrido a lo largo de la historia de los puentes lo hacemos a
manera de prólogo para introducirnos en el tema que es objeto de este proyecto.
En efecto, lo que nos proponemos relatar es la historia del puente giratorio
de Ensenada. La
historia de la construcción del puente giratorio se encuentra inserta en lo
que fue el desarrollo del ferrocarril en la región. El proceso de concentración
(y monopolización) ferroviaria fue una constante en todos los países que
iniciaron (en el transcurso del Siglo XIX) esa nueva actividad. Las empresas
que o podían contar con capitales suficientes para su expansión salvadora y
cuya vías estaban limitadas a zonas poco productivas y de escaso tráfico,
caían en crisis económicas periódicas que -tarde o temprano- terminaban con
su quiebra y posterior absorción por otras más poderosas. Este proceso de
fusión resultó generalizado, inexorable y prácticamente inevitable dentro de
la lógica liberal capitalista. La
evolución del Ferrocarril del Oeste tuvo en su historia tres distintas
etapas. Su repaso ayuda a comprender la índole del desarrollo ferroviario de
la zona. Así podemos diferenciar la fundación (1857-1862) constituida en base
a una empresa de capitales privados nacionales y cuyo primer ramal, el
recorrido por “ De
hecho, al fundarse la nueva capital el ferrocarril más cercano era el
Ferrocarril Buenos aires y Puerto de Como
resultado de ese proceso de concentración empresarial ferroviaria emerge la figura
hegemónica del FCS, que en poco tiempo monopolizaría todo el tráfico
ferroviario en la región. Lo hizo a partir de las muchas incorporaciones
efectuadas, entre las que se pueden citar: 1890-Ramales del Ferrocarril de Para
tener acceso a sus nuevas instalaciones de “Muelles y Depósitos”, ubicadas
sobre “Las Cuatro Bocas” (cruce fluvial del Canal de Acceso al Puerto La
solución más adecuada era la construcción de un ramal de conexión o enlace
entre las vías terminales de E
16 de septiembre de 1907 el FCS, a través de su representante Sr. Guillermo
White, eleva al Senado de La
estructura del puente se encargó en Inglaterra, una huelga de trabajadores
ferroportuarios producida en el segundo semestre de 1911 demoró el embarque y
produjo la pérdida de algunas partes del mismo. Las piezas faltantes debieron
construirse nuevamente. El gobierno -con posterioridad- condonó la multa
correspondiente (establecida pro el Art. 7 de la citada ley) por considerar
que no había responsabilidad del FCS en la demora de las obras. En
octubre de 1913 se aprueba el plano definitivo del Ramal de Enlace (Plano №
23.040) y la memoria descriptiva anexa. Finalmente el 21 de diciembre de 1913
se libraron al servicio público las nuevas instalaciones. Éstas incluían el
hoy famoso “Puente Giratorio” con su clásica casilla en la parte superior,
desde donde se operaban los mecanismos de rotación y frenado del mismo. A
fines de la década del cuarenta se construyó un desvío que permitía el acceso
ferroviario a las flamantes instalaciones de Astilleros de Río Santiago. A
principios de la década del setenta se levantó el ramal Pereyra-Ensenada, que
era parte del acceso sur del puente. Hasta 1999 el acceso norte (desde Río
Santiago) se mantuvo operativo y fue usado ocasionalmente por algunas
formaciones para acceder a los Astilleros (AFNE), hoy ese acceso también se
encuentra interrumpido. Un dato curioso es que este puente giratorio no fue
el primero, sino el segundo de la zona. El FCBAPE ya había construido uno
parecido en 1982 como parte del ramal de conexión Ensenada-Dock Central (Vía
Oeste) de Al
puente resultó ser giratorio (para permitir el paso de embarcaciones por el
canal) y del tipo de “Arcos parabólicos”. Posee una luz de Los
puentes a lo largo de la historia de la humanidad han ocupado y ocupan un
lugar irremplazable en la comunicación e integración de la sociedad. Como
ya lo dijimos los puentes nacieron por necesidad y a través de los años el
prodigioso ingenio del hombre lograron realizar una poderosa alianza entre la
tecnología y el arte, dando lugar a que muchos de estas estructuras no solo
sean apreciadas desde el punto de vista de su funcionalidad sino que también
sean consideradas verdaderas obras de arte. Es
por ello que después de muchas décadas y aún de siglos una gran cantidad de
puentes sigan estando de pie y admirados por sucesivas generaciones a lo
largo de todo el mundo. Seis
de los ocho puentes romanos construidos ( “…
Podemos decir que en las localidades donde hay un puente generalmente se
produce una relación sentimental muy fuerte con él, transformándolo en un
punto de referencia. Así por ejemplo, para los parisinos. El Pont des Arts o
el Pont Neuf despiertan un sentimiento muchos más profundo que cualquiera de
los otros que atraviesan la ciudad a lo largo del Sena y que, quizá
tecnológicamente y constructivamente, fueran mucho más importantes. De la
misma manera, pensemos en el poder que tiene el puente de Broklyn para el
sentimiento de los neoyorkinos; el Ponte de Rialtro para los venecianos; el
Ponte de Vecchio para los florentinos; el Goleen Gate para los habitantes de
San Francisco; el Anjie Bridge para los chicos; el Carlos IV para los
habitantes de Praga; el puente del Bósforo no solo para los turcos sino para
el mundo entero, ya que une dos continentes y es la entrada a Asia; los
puentes colgantes de las Incas para los peruanos; el puente colgante Ing.
Marcial Candioti para los santafesinos o el puente trasbordador Pte. Nicolás
Avellaneda (en desuso desde 1950) para los porteños, cuya figura forma parte
del paisaje cotidiano de Ensenada
completó su desarrollo (a fines del siglo XIX) dentro de una matriz netamente
ferroviaria y a través de sus dos ramales. En ella el puente Giratorio fue
adquiriendo para sus habitantes la dimensión de un símbolo, de un ícono de
ese mismo pasado ferroviario y elemento clave de su identidad. Tal como lo
demuestra los siguiente versos de un sensible poeta ensenadense. El Puente. Vi el hierro de tus arcos recortado en esa verde orilla que impedía El paso de los trenes. Vi una vía sobre el canal fabril y amarronado. Te sentía trinchera de soldado en las guerras de niños-mariscales. Almenas de castillos medioevales hechizo de la infancia y mi pasado También fuiste la patria azul soñada con grandezas de rieles y clarines que integraba mi patio a los confines Lejanos. Al trabajo y a la espada. Entre quietud de muerte, ya perdido en un rojo de óxidos y ceibales. Ya no crujen, no giran tus metales. Sos silencio en el tiempo detenido. Tu aciago destino ¿Es el olvido? ¿Qué sitio ocuparás en la memoria? Cuando nadie te plasme en una historia y no retome en hoy, eso que ha sido. Más surge tu silueta redondeada desde el monte y lo espeso del follaje. Un símbolo -instalado en el paisaje- de esa vieja ciudad de R. Adolfo Lupinucci, integrante del Ferroclub
Argentino-Sede Tolosa y del Museo Ferroviario “Ing. Pedro Saccaggio. A
esta fina manifestación de la cultura podemos agregar que en el último
concursos de fotografía, Curiosidades de Estas
son solo dos muestras de las numerosas manifestaciones de la cultura popular ensenadense
que demuestran la fuerte presencia que ha tenido y tiene este viejo puente
ferroviario. Creo
que ha llegado la hora de que se le dé respuesta a ese inquietante
interrogante que nos plantea el poeta cuando nos dice: “Tu aciago destino ¿Es
el olvido? / ¿qué sitio ocuparás en la memoria? Su
destino no puede ser otro que el de un monumento, un símbolo, de la
ingeniería y arquitectura que surgieran a partir de Es
por lo expuesto que le solicito a mis pares que me acompañen con su voto en
la sanción del presente proyecto. |